應(yīng)變丈量法該辦法選用動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀丈量拌和軸的扭矩，并以此來(lái)核算拌和設(shè)備功率。其基本原理是拌和軸的扭矩巨細(xì)與切應(yīng)變成正比，只需測(cè)出拌和軸表面面上切應(yīng)變巨細(xì)，即可核算出扭矩。該辦法適用于丈量功率較大的拌和系統(tǒng)。電動(dòng)機(jī)反扭矩丈量法本法適用于規(guī)劃較小的拌和系統(tǒng)。其作業(yè)原理如下：當(dāng)電動(dòng)機(jī)作業(yè)時(shí)，作用于電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子上的電磁矩和作用于電動(dòng)機(jī)定子上的電磁矩總是巨細(xì)持平，方向相反的。 因而，只需測(cè)出作用于定子上的扭矩就等于測(cè)得了作用于轉(zhuǎn)子上的扭矩，再扣除轉(zhuǎn)子軸承上的沖突扭矩后，即可測(cè)得拌和設(shè)備的實(shí)耗扭矩。由扭矩和拌和轉(zhuǎn)速便能夠核算出拌和功率。 轉(zhuǎn)盤固定于電動(dòng)機(jī)的外殼上，電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)盤由推力軸承支撐在支架上，電動(dòng)機(jī)外殼（定子）遭到的扭矩由轉(zhuǎn)盤切向引線的拉力構(gòu)成的力矩所平衡。而拉力的巨細(xì)，經(jīng)過(guò)滑輪，由天平上的砝碼測(cè)出。砝碼讀數(shù)與轉(zhuǎn)盤半徑之乘積，即為作用于轉(zhuǎn)子上的扭矩。

生產(chǎn)的 一級(jí)凈化:振動(dòng)篩、二級(jí)凈化:真空除氣器、三級(jí)凈化：除砂器、四級(jí)凈化：除泥器、五級(jí)凈化：離心機(jī)。泥漿固控設(shè)備中還有射流混漿裝置，攪拌器，泥漿罐，泥漿槍等，該系統(tǒng)供給用戶時(shí)，所有閥門均處在關(guān)閉狀態(tài)，在使用中用戶必須按以下操作程序進(jìn)行：首先，泥漿凈化系統(tǒng)到現(xiàn)場(chǎng)后，用戶根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行放置、連接、安裝、配套。由于該設(shè)備只是鉆井液凈化循環(huán)系統(tǒng)的一部分，它的主要責(zé)任是凈化、配制鉆井液,和部 分儲(chǔ)存鉆井液。用戶將該設(shè)備與鉆機(jī)支架出漿口連接好后，必須具備儲(chǔ)漿罐或泥漿池，用來(lái)儲(chǔ)存更多的泥漿以便給鉆機(jī)提供足夠鉆井液。再次，各個(gè)配套設(shè)備都采用單獨(dú)啟動(dòng)和關(guān)機(jī)互不干涉。用戶可根據(jù)鉆井液情況，使用任何固控設(shè)備。一旦開鉆以后，鉆井液供給正常，該系統(tǒng)就可正常工作。應(yīng)注意的是在使用混合漏斗時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉加料蝶閥，待壓力鉆井液從出口正常排出后再打開加料蝶閥進(jìn)行加料作業(yè)。加重漏斗為旋流式，加料時(shí)應(yīng)盡量使漏斗不斷加料，防止返漿。如排出不暢或發(fā)生堵塞現(xiàn)象，應(yīng)減少或停止加料作業(yè)，及時(shí)排除是否是其他固控設(shè)備引起的故障。在鉆井液振動(dòng)篩停止使用時(shí)，應(yīng)立即用清水沖洗干凈，嚴(yán)禁用金屬工具在篩網(wǎng)上清除巖屑。在開動(dòng)泥漿攪拌器之前，首先檢查減速箱內(nèi)是否有足夠的潤(rùn)滑油，要按規(guī)定加足。進(jìn)行清砂工作或高壓泥漿循環(huán)時(shí)，應(yīng)先開射流管路閥門，再開上游管線總閥門，停止時(shí)應(yīng)先閉總閥再關(guān)射流管路閥門，以免高壓閉死在射流管路中。

傳動(dòng)小斜齒輪磨損。一般發(fā)生在立式安裝的減速機(jī)上，主要跟潤(rùn)滑油的添加量和潤(rùn)滑油的選擇有關(guān)。立式安裝時(shí)，很容易造成潤(rùn)滑油油量不足，當(dāng)減速機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)和減速機(jī)間傳動(dòng)齒輪油流失，齒輪得不到應(yīng)有的潤(rùn)滑保護(hù)，啟動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中得不到有效的潤(rùn)滑導(dǎo)致機(jī)械磨損甚至損壞。 4蝸桿軸承損壞。減速機(jī)發(fā)生故障時(shí)，即使減速箱密封**，該廠還是經(jīng)常發(fā)現(xiàn)減速機(jī)內(nèi)的齒輪油已經(jīng)被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是因?yàn)闇p速機(jī)在運(yùn)停過(guò)程中，齒輪油由熱變冷后產(chǎn)生的水分凝聚造成;當(dāng)然，也和軸承質(zhì)量，裝配工藝方法密切相關(guān)。

減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，六安蝸輪減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械。使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩下面是減速器漏油原因分析:1、減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理：六安蝸輪減速機(jī)生產(chǎn)廠家如設(shè)計(jì)的減速器沒有通風(fēng)罩，減速器無(wú)法實(shí)現(xiàn)均壓，造成箱內(nèi)壓力越來(lái)越大。2、減速器箱內(nèi)壓力過(guò)大：在封閉減速器箱體內(nèi)，齒輪嚙合發(fā)生摩擦發(fā)出熱量，隨工作的時(shí)間增長(zhǎng)，減速器箱內(nèi)壓力增大，飛濺到箱體內(nèi)壁的潤(rùn)滑油會(huì)在密封不良處滲出，從而出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。3、減速器維護(hù)工作不到位：如在減速器封蓋操作時(shí)很隨意地操作，即使廠家把減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得很好，也會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。4、減速器注油孔蓋與減速器外殼結(jié)合面處漏油：減速器內(nèi)的潤(rùn)滑油過(guò)多、氈墊和膠圈損壞或老化、密封失效、減速器的回油槽堵、油封失效、注油孔蓋變形、減速器呼吸閥堵塞使減速器內(nèi)壓力過(guò)大而漏油。預(yù)防及排除方法:1、對(duì)減速器殼體進(jìn)行時(shí)效處理，避免沿合箱面處漏油。2、密封圈壓蓋采用易拆卸、開口式結(jié)構(gòu)。3、箱內(nèi)油面應(yīng)當(dāng)在油面檢視孔的1/3-2/3常見。4、在減速器底座的合箱面上鑄造或加工環(huán)形油槽，且有多個(gè)回油孔與環(huán)形油槽連通。5、油封失效時(shí)更換油封，油封在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后應(yīng)在二級(jí)保養(yǎng)時(shí)更換及拆洗、清理呼吸閥等。在視孔蓋處和放油孔處加裝密封墊，且擰緊螺栓。